月別アーカイブ: 2020年8月

今回は、FLTRのヘッド加工と、それに合わせたピストン、カムのご注文を頂きました。
圧縮比は、10.5：1の指定です。

加工内容：
デコンプ（コンプレッション・リリースバルブ）取り付け
吸排気ポート加工
ビッグバルブ化（バルブシート、その他変更）
バルブスプリング変更
ヘッド面研
.590DMEオリジナルカム
DMEオリジナル・ピストン
その他…

私も、20数年前、STDヘッド加工に加え、ピストン、カム、その他一式組み込みましたが、ま～速くなりました。

乗り慣れると当たり前になってしまいますが、ある時純正エンジンのバイクに乗っ他時、モタついて全く走らないな～という感じでした。

Dave Mackieは、その昔Rivera/Primoのヘッド加工をしていましたが、Riveraの創設者のMel氏が最も信頼していたマシー二ストで、現在はLA郊外のVenturaでショップをしています。

加工は、長年お世話になっている、Dave Mackie Engineeringです。

Dave Mackieは、その昔Rivera/Primoのヘッド加工をしていましたが、Riveraの創設者のMel氏が最も信頼していたマシー二ストで、現在はLA郊外のVenturaでショップをしています。

私も、20数年前、STDヘッド加工に加え、ピストン、カム、その他一式組み込みましたが、ま～速くなりました。

乗り慣れると当たり前になってしまいますが、ある時純正エンジンのバイクに乗っ他時、モタついて全く走らないな～という感じでした。

現在では、オリジナルのカムシャフトや、ピストン（Hemiタイプ）も生産していて、より効率良く出力向上をしています。
このピストンは、中央部に窪みを作ることにより、爆発時にコンロッドの真上を押し下げるデザインで、理論上ピストンの首振りを最小限の押さえたものです。

仕事も相変わらず丁寧で、信頼できるショップです。

残念ながら、M8の加工はしていませんが、ツインカム、エボはばっちりご要望にお答えします。

興味のある方は、弊社までご連絡下さい。

info@glmc1.com 又は弊社ホームページのお問い合わせ欄からお願いします。